據electrek報道，大眾集團即將將其電動車生產從每年幾千輛轉增加到每年幾百萬輛，這將需要大量的電池。不過，大眾表示，在產量增加的頭幾年，其電池合同已經敲定。

　　早在2016年，大眾就對電動汽車做出了新的承諾，因為排放門丑聞爆發后，其開始慢慢地逃離柴油車，以更新自己的形象。

　　大眾集團的目標是到2025年旗下所有品牌，包括大眾、奧迪、保時捷等，每年生產300萬輛電動汽車。旗曾考慮自己生產電池來支持極高的生產率，但最終放棄了這些計劃。

　　相反，大眾集團與電池制造商簽署了價值480億美元的電池供應合同。據估計，合同將涉及約300GWh的電池。大眾將這些價值數十億美元的合同分給了幾家公司，包括三星SDI、LGChem、SKInnovation和寧德時代。

　　但去年大眾首席執行官赫伯特·迪斯表示，他不想依賴這些制造商：“從長遠來看，我們決不能使自己依賴少數幾個亞洲制造商”。

　　當時，他們正在考慮建立自己的電池廠，自那以后，他們已通過與NorthVolt的合作關系，開始著手建造自己的電池。今年3月，大眾宣布與電池生產初創公司Northvolt達成合作，將共同組建歐洲電池聯盟，為歐洲的電動汽車生產先進的電池。

　　不過，這需要一段時間才能開始生產，預計要到2021年才會開始。但據報道，這激怒了一些供應商，LG威脅說，如果大眾繼續自己的電池工廠，就切斷大眾的電池供應。據稱，三星SDI還削減了向大眾集團提供的電池產能。

　　現在，大眾負責電動汽車的董事會成員托馬斯?烏爾布里希(ThomasUlbrich)表示，對電池的擔憂有些言過其實，已經簽訂的合同是大眾電動汽車推出電動汽車頭幾年的保障。

　　“我可以肯定的是，在計劃的頭幾年，我們已經按照合同保證了充足的電池供應。他們可能希望在很長一段時間內保持寡頭壟斷。我們有合同，所以沒有人會站在那里告訴我們‘我們不會再供應你們了，如果你們無論如何都想建造的話，請自便’——這是不可能的。”

　　他特別提到了2023年，并補充說，大眾必須繼續進行電池供應談判：“然而，我們的采購需求在(第一波)之后仍在繼續。在接下來的三到五年里，你可能會看到我們一直在為采購電池進行談判。”(Dora)

　　新能源汽車增量，帶動的是電池行業的快速發展。也帶動了相關上下游廠商的快速發展，其中電池材料廠商也是有了很大的發展，電池材料離不開超微粉碎，也離不開超微粉碎機，山東埃爾派粉體科技鋰電材料超微粉碎的專家，各種機械粉碎機、氣流粉碎機，滿足各大電池廠商的需求。

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